Amerikában nyolc parkolóhely van minden autó számára. Így gondolják át a városok ezt a földet

Az olyan városok, mint Buffalo, megszabadulnak a parkolási minimumoktól és a zónák megváltoztatásától, ami értékes teret nyit meg.

Amerikában nyolc parkolóhely van minden autó számára. Így gondolják át a városok ezt a földet

A várostervezők számára az évtizedekkel ezelőtt kialakított parkolási szabályok vitás 21. századi kihívássá váltak. A parkolás az Egyesült Államok városainak szárazföldjének körülbelül egyharmadát foglalja el; országszerte becslések vannak nyolc parkolóhely minden autó számára .



2017 -ben a New York -i Buffalo lett az első amerikai város hagyja abba, hogy a fejlesztési projektek legalább minimális parkolási lehetőséget tartalmazzanak . Más városok következtek, köztük Hartford, Connecticut és Santa Monica, Kalifornia. Sok város most fontolgatja a reformokat, és a kaliforniai törvényhozás előtt folyamatban lévő törvényjavaslat megtenné távolítsa el a minimumokat a Golden State -i tömegközlekedés közelében lévő új épületekhez.

A parkolási reform növekvő támogatottsága ellenére azonban kevés adat mutatja, hogy az ilyen változások hogyan befolyásolják a városfejlesztést. Részeként a miénk munka a várostervezésről, mi számszerűsített változások az építőiparban az első két évben azt követően, hogy a Buffalo elfogadta újját Zöld kód , a minimális parkolási követelményeket hatályon kívül helyezi az egész városban.



Megállapítottuk, hogy a Zöld Kódex megváltoztatja Buffalo városi formáját oly módon, hogy a korábbi övezeti szabályok értelmében nehéz, ha nem lehetetlen volt. Ahogy a helyi vezetők a városi mag újjáélesztésére törekszenek és szikráznak a posztindusztriális reneszánsz , a tömegközlekedés most prioritás. Az inaktív kirakatokat, a kihasználatlan történelmi épületeket és az egykori ipari épületeket rehabilitálják, az üres parcellákat pedig töredezett városrészekben fejlesztik.

a galaxis őrzői 2 groot táncolnak

A legtöbb építési szabályzat az autókat részesíti előnyben



A második világháború utáni gyors fejlődés és az autótulajdon robbanása miatt az Egyesült Államok városaiban. bevezette a minimális parkolási követelményeket az 1950 -es években. Ezek az övezeti rendeletek megkövetelték az új épületekben az utcán kívüli parkolókat. A megbízatások szinte egyetemesek maradnak egész Amerikában, emelik az ingatlanárakat, több autót hoznak a városokba, növelik a légszennyezést és a szén -dioxid -kibocsátást, és csökkentik a tömegközlekedési eszközök használatát.

Parkolás a szabványokat önkényesen hozták létre , megfelelő adatok nélkül. A zónázási törvények általában egy parkolóhelyet írnak elő lakásonként, egyet 300 négyzetméterenként kereskedelmi forgalomban, egyet pedig 100 négyzetméterenként az éttermekben. A kontextus szempontjából a parkolóhely átlagosan 160 négyzetméter, plusz további terület a felhajtók és a sávok számára, így egy étterem parkolója háromszor akkora lehet, mint az étkező.

Az UCLA várostervezési tudósa, Donald Shoup 2005 -ös publikálása óta Az ingyenes parkolás magas költsége , sokan elkezdték megkérdőjelezni az autók tárolására jelenleg használt értékes városi földterület mennyiségét. Tervezők, fejlesztők, urbanisták , és Nonprofit most kínálnak piacvezérelt stratégiák a újjá kell alakítani az utcai parkolási kínálatot és keresletet .

Kína betiltotta Micimackót



Az autók előnyben részesítése korlátozza a lakások, vállalkozások, parkok és egyéb földhasználat területét, amely a polgárok javát szolgálja, és hozzájárul a helyi adóalapokhoz. Emellett növeli az építési költségeket is, amelyeket aztán továbbhárítanak a bérlőkre és a vevőkre. Ban ben Az angyalok például minden parkolóhely legalább a fejlesztőknek kerül 50 000 dollár - egy árcédula, amely felborított néhány projektet.

2016 -ban, Portland, Oregon, lemondott a parkolási követelményekről a megfizethető lakhatási fejlesztésekhez, bemutatva, hogy az övezeti változások hogyan tehetik lehetővé a városi lakásokat elérhetőbb és megfizethetőbb .

Buffalo természetes kísérlete a parkolási reformban

Buffalo régóta fennálló övezeti kódja, 1953 -ban alapították , tükrözi az autó megjelenését és uralmát Amerika választott közlekedési módjaként. A rugalmatlan minimumok bőséges parkolást biztosítottak a tekepályák, tánctermek és korcsolyapályák mellett. A kódex nem könnyítette meg a parkolási rendelkezéseket a vegyes használatú fejlesztésekhez, és nem biztosított rugalmasságot a parkolás csökkentéséhez a környékbeli szükségleteket biztosító kisvállalkozásoknál.



Az eredmény: Buffalo belvárosának közel felét parkolóvá alakították. A helyiek viccelődtek a parkolással kapcsolatban: Ha a cél a belváros elpusztítása volt, csak félúton sikerült.

A Zöld Kódex kezdeti hatásainak felülvizsgálata során megállapítottuk, hogy 2017 áprilisától 2019 áprilisáig az új építési projektekben szereplő utcai parkolás mennyisége nagymértékben változott. Az üzlethelyiségeket és lakóegységeket összekeverő 14 telephely fejlesztői 53% -kal kevesebb parkolóhelyet építettek be, mint a korábbi zónák. Négyen nem parkoltak, inkább a parkolás mellett döntöttek megosztott parkoló más tulajdonságokkal.

[Fotó: Flickr -felhasználó David Wilson ]

Ezzel szemben sok egyszer használatos fejlesztő fenntartotta vagy meghaladta a korábbi parkolási követelményeket. Annak ellenére, hogy a városvezetők törekedtek a könnyebben megközelíthető közlekedési lehetőségekre, az autó továbbra is király marad az irodaházak és a lakóházak fejlesztési terveiben, ami akadályozza a reformot egy olyan régióban, ahol külvárosi terjeszkedés valamint az autótulajdonon alapuló utazási szokások.

E kihívások ellenére azt tapasztaltuk, hogy 36 nagyprojekt - köztük két végzős hallgatókat célzó nagyméretű lakáskomplexum fejlesztői - több mint 200 egységgel - 47% -kal kevesebb parkolóhelyet tartalmaztak, mint a korábbi zónák. Vizsgálatunk fejleményeinek egyharmada a parkolást komfortossá tette, felhasználói díjak felszámítása ahelyett, hogy bérleti vagy vételi árakba csomagolná. A zöld kódex összességében ösztönözte a parkolást a tranzitban gazdag helyeken az elsődleges kereskedelmi folyosók mentén.

angyal szám 333 jelentése

A földhasználat optimalizálása

A COVID-19 járványnak van lelassította a fejlesztési projekteket világszerte . Bár a személyes személygépkocsi-használat uralta a COVID-19 korszak szállítását sokak számára most széles körben támogatható, hogy visszatérjünk a világjárvány előtti fókuszba, amely a városi helyek sűrűbbé tételére irányul, különös tekintettel a járható városrészekre. Ezerévesek és Zers generációk kevesebbet vezetni mint az előző generációk. Egyre több otthon dolgozó és online vásárló ember alakítja át a hagyományos városi ingázásokat és utazásokat.

Minimális követelmények nélkül, költséges és földigényes utcai parkolás felhatalmazás helyett opcióvá válik, amelyet azok használnak, akik fizetnek. Az autóközpontú várostervezés újragondolása több zöldfelületet tesz lehetővé , tranzit-orientált fejlődés és aktív élet.

[Fotó: Andre Carrotflower / Wiki Commons ]

new york ball drop élő közvetítés

A városi tájak újragondolása

A zónázás csak egy nagyobb várostervezési rejtvény egy darabja ennek figyelembe kell vennie a helyszínt, a parkolási piaci igényeket és a földhasználati prioritásokat is. A jó tömegközlekedés szintén kulcsfontosságú a parkolókapacitás megszüntetéséhez. A Biden -adminisztráció jelezte a elkötelezettség a tömegközlekedés mellett .

Bár a fejlődés lelassult a COVID-19 járvány idején, az élhető városi helyek iránti vágy nem. Megfizethető lakásokra sincs szükség. Alexandria Ocasio-Cortez amerikai képviselő törvényjavaslatot terjesztett elő, amely kiemeli annak szükségességét igazságos fejlődés az ország megfizethető lakhatási válságának kezelésére. Elvonná a forrásokat a fejlesztésektől azokon a területeken, ahol parkolási minimumot kell előírni.

Eközben a parkolási reform lendületet vesz. 2021 májusában Minneapolis megszüntette a minimális parkolási követelményeket az új fejlesztésekhez éghajlat- és üvegházhatásúgáz -kibocsátási céljainak részeként. Tól től San Diego és Salt Lake City nak nek Raleigh, Észak -Karolina , és Richmond, Virginia , a városok hasonló változtatásokat fontolgatnak. A jövőben az amerikai városok egészen máshogy nézhetnek ki, inkább a polgároknak tervezték, mint a parkoló autókat.

Daniel Baldwin Hess a városi és regionális tervezés professzora Buffalo Egyetem , és Jeffrey Rehler adjunktus a Város- és Területrendezési Tanszéken Buffalo Egyetem. Ez a cikk innen származik: A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk .